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                                      来源:乐福彩票
                                      发稿时间:2020-06-30 23:15:21

                                      而且,与动辄爆发战争的印巴冲突相比,中印边界冲突更为可控——这主要是中方的战略重心方向不在中印边界,表现较为克制。一系列“无风险”收益,让相关利益集团乐此不疲,隔三差五搞点事。

                                      香港警方在脸书中还特别提到,“守法是原则与暴力说不”,“犯法就是犯法一定要负责”,“只要仲有(还有)一口气警察必定捉到你”。

                                      2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                      2010年,印度决定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔交界的地区修建28条战略铁路线,其中14条被认为对国家安全“极具重要战略意义”。然而,至今一条也没有开工。

                                      “香港承受不起这些乱局。”香港特区行政长官林郑月娥曾于6月9日会见媒体时表示,如果香港每日都有暴力事件,还有很多影响市民安全,甚至是挑战国家主权、安全、发展利益和领土完整的事件,特区政府工作成效将会大打折扣。每个人都要从过去一年的经历中吸取教训。拥有稳定安宁的环境是香港市民的共同愿望。2017年洞朗对峙后三年,中印边界又看到了冲突场面,这一次是在加勒万河谷。印度总理莫迪也都说了“无外方(中国)人员进入印方领土”,毫无疑问是印方挑事。

                                      根据印度政府的设定,2016-2020年投资近1万亿卢比(相当于1300多亿美元)用于智慧城市建设和城市发展计划。还有近3000亿卢比预算的26个铁路-港口项目,2022年全面解决印度住房问题的宏伟目标。这些只是印度总理莫迪在2019年7月5日印度独立日讲话中提出的“百万亿卢比基建”计划中的一小部分。

                                      印方过度敏感引发边境冲突,国内民族主义媒体就开始盘点早先的宏伟蓝图的实现程度,结果当然失望。于是,印度政府再加印一套宏伟蓝图抚慰舆论情绪。如此再三,就成了画得满满的图纸,和永不完工的工程。这就是印度在中印边界问题上的“逻辑黑洞”。

                                      但是,稍稍看远一点,比较战略纵深地区的基建水平,中印之间差距不可以道理计。西藏地区的整体交通系统布局、完成度,都是印度北部地区没法比的。如果从两国基建水平做整体比较,那么差距就是三五十年了。印度浓重的基建竞争意识就是这么来的。

                                      从外交战略角度看,所谓打击中国示好美国只能说是似是而非。印度和美国的潜在矛盾一点也不少。经济上,印度的国内市场封闭,美国“苦之久矣”;军事外交上,印度自身的印度洋-南亚次大陆战略利益,也不见得和美国多合拍;意识形态方面,莫迪政府的强硬民族主义在国内造成的宗教-族裔冲突,也被西方媒体诟病。与中国的边境冲突,谈不上有什么示好价值,实际上也没有什么作用。

                                      【环球网报道】香港警方6月30日在脸书通报表示,自去年6月9日至今年6月15日,在“修例风波”中,警方共拘捕9113人,其中243人已完成司法程序,并有约八成人须承担法律后果,包括被定罪、签保守行为、获颁照顾或保护令。